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置换国Ⅲ 一部到位 欧马可超级卡车开启全新绿色时代

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魔法师

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发表于 2018-2-4 16:07:12 | 显示全部楼层 |阅读模式

2017年,能上卡车圈热词排行榜头几名的,必然少不了柴油车。因为,“限柴”时代已经到来!
柴油车的排放由于占到机动车排放的一半以上,也因此成为大气污染的主要元凶。在环保压力的紧逼下,不但排放标准迅速升级到“国五”,各地还纷纷出台了一系列针对柴油车的限制政策。


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发表于 2018-2-4 16:14:16 | 显示全部楼层
这政策不断的提升
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魔法师

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 楼主| 发表于 2018-2-4 16:16:37 | 显示全部楼层
2017年9月21日至2018年6月30日淘汰补助标准


直面这场关于排放升级的“持久战”,如何才能不被淘汰出局?

  说禁就禁国Ⅲ车被下“最后通牒”

  近些年,在环保问题上,我国一直在使用“铁腕”政策。随着国家对环保的重视度逐渐提高,我国的排放标准呈现出了“跳跃式”发展状态。2017年,“国五”才实施不久,业内就传出了预计2020年要实施“国六”的消息。

  在排放升级加快的刺激下,国Ⅲ柴油车已经跟不上排放升级的速度,更加满足不了高效、绿色、低成本的用户需求。国Ⅲ排放标准的柴油载货汽车置换,变得更加迫切。

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发表于 2018-2-4 16:20:32 | 显示全部楼层
政策还是要知道的
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魔法师

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 楼主| 发表于 2018-2-4 16:25:18 | 显示全部楼层
以北京市为例,目前已经开始了升级置换工作。北京市发布了《关于对部分载货汽车采取交通管理措施降低污染物排放的公告》排放公告中要求:自2017年9月21日至2019年9月20日每天0时至6时北京市全天禁止国Ⅲ排放标准柴油载货汽车进入六环路(含)以内道路通行(特殊车辆除外),自2019年9月21日起,六环路(含)以内道路全天禁止所有国Ⅲ排放标准柴油载货汽车通行。这意味着,用户如果在2019年9月21日前,不进行国Ⅲ排放标准柴油载货汽车的升级置换,就将与北京市场运输行业绝缘。

同时,由于国三产品累计销售时间达7年零6个月,北京目前的国三车保有量极高,《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》随之出台。方案明确了各车型报废补贴的相关政策。
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发表于 2018-2-4 16:26:05 | 显示全部楼层
环保是从小事做起
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 楼主| 发表于 2018-2-4 16:27:42 | 显示全部楼层
有数据显示,从2008年至2013年上半年的5年半时间内来看,北京区域内福田欧马可以1.42万辆位居第一。考虑车辆使用年限及中卡、轻卡车辆置换周期等因素,预计北京区域国三车辆市场保有量目前为2.5-3万台左右(淘汰比例08年预计75%预计,12/13年比例预计40%左右)。在这批国三车置换中,由于欧马可的国三车存量在各品牌的置换数量中处于了绝对地位,所以作为北京本土企业,国内最大的商用车集团的子品牌,这波换车的要求,对欧马可而言,即是市场大机遇,也是对未来发展的大挑战。

  该换就换卡车企业须早备“功课”

  如何在激烈的市场竞争中不被淘汰,成为包括欧马可在内的卡车企业需要面对的首要问题。
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发表于 2018-2-4 16:31:25 | 显示全部楼层
越来越严格了
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 楼主| 发表于 2018-2-4 16:34:47 | 显示全部楼层

福田欧马可超级卡车

  做为国内最大商用车企福田汽车的子品牌,福田欧马可自问世之日就是衔“绿”而生,将环保视为己任,早在高端中轻卡产品的排放升级上做足了功课。欧马可成立初期就与全球最大的独立发动机制造商“握手”,成为了国内最早及唯一全部匹配康明斯动力的中轻卡品牌。

  现在,欧马可超级卡车全系配装康明斯国Ⅴ整车动力。作为世界级动力巨擎,康明斯国Ⅴ整车动力由康明斯美国研发总部、欧洲研发中心和康明斯东亚研发中心联合打造,具备世界级工厂的制造技术和品质保证,为欧马可量身打造了ISF2.8、ISF3.8、ISF4.5等超级动力,满足国五、京五排放标准。另外,还值得提到的是,康明斯拥有全球最高排放标准——欧VI技术路线,且技术成熟稳定,经过了长期的市场验证。所以,如果说欧马可的排放标准已经具备了升级国VI的条件,一点也不为过。
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