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如何让LNG车开起来又省气又有劲?这5个环节很重要!

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发表于 2018-5-22 11:38:17 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 付管家 于 2018-5-22 11:43 编辑

我们在之前给大家讲述国天然气发动机的一些工作特性,以及与柴油车的对比,其实LNG车辆的驾驶方法和柴油车的驾驶方法有很大差别,很多车主从学车的时候就会听到很多关于驾驶的口诀如:
起步不耸、换挡不响、转弯不歪、刹车不栽、车速不超、会车不抢、不轰空油、停车不偏;熟练掌握"六少":少熄一次火、少轰一脚油、少出一次错、少踩一脚刹、少变一次道、少出一次险。
但是如何做到这些呢,我们来看下一LNG车辆不同阶段应如何驾驶:
                        
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启动和起步
1 启动发动机
在起动发动机前,拉好手制动,将变速箱换至空档,在空档状态下,将钥匙转到"ON"位置,接通电源后检查各仪表指示是否正常后等待几秒,让发动机ECU自检结束后方可启动;
                        
2.jpg
起动时间不能超过10秒,连续起动要间隔半分钟;如果连续启动3次不能正常启动,则应仔细检查燃气系统以及电路系统有无故障每次起动后,禁止大油门运转冷态发动机,冷起动后应逐渐提高发动机转速。起动时严禁猛踩油门。应怠速运行发动机0.5-1分钟才能逐步提速起步;发动机要注意避免长时间怠速运转,严禁超过10分钟。
2 足够的热车时间
环境温度过低时或刚刚启动发动机时,由于发动机温度过低,LNG车的汽化器工作受限,使进入发动机燃烧的天然气雾化不良,气温过低,容易导致燃气消耗增加,切不可在刚启动后就大油门高速运转发动机。预热时发动机水温达到50-60°C左右即可起步,但外界气温较低时,应注意适当延长预热时间。
3.jpg
3 起步
起步时应严格遵守一档起步的原则,不猛冲,顺其自然而上,严禁二档起步;汽车起步操作时注意手脚动作协调,加速踏板要缓踩,离合器缓抬,使发动机既不熄火,又能省耗,实现汽车平稳起步。
在起步后不能忽略"起步后低速平稳行驶一段路程"的节能操作方法,即在发动机预热一段时间以后,再结合低档、低发动机转速、低车速运行一段路程或时间,从而使发动机达到足够的温度同时,车辆其他各部位也都能适当预热,减少低温磨损。                                                                                              加速踏板的使用技巧                                                                                             
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由于LNG发动机特性的限制,其起步的提速性能相对较柴油车弱,因此要特别注意加速踏板要轻踩,不仅如此,还要注意抬油门时应该轻放。LNG发动机油门踏板从踏下到动力起来需要一定的反映时间,猛踩加速踏板不仅不会有良好的提速效果,反而会造成燃气的大量消耗浪费,还加剧了发动机的磨损,影响其使用寿命,而且增加了排放,污染了环境。
再加上电子油门反映时间短,比较灵敏,稍不留神就会油门过大,因此驾驶LNG客车时要有耐心,切不可急躁,在驾驶时,务必尽量少用急加速,加速踏板因轻踩缓抬,适当控制,不猛轰、死踩,确保安全行车的同时可以降低油耗。在车辆的行驶过程中要注意避免空踩加速踏板。空踩加速踏板时发动机油料消耗较大。
                                                                        
5.jpg
频繁制动和急加速对气耗的影响非常大。路况良好时,可以使用高速档和较高的经济时速匀速行驶,因为在正常行驶时,时快时慢重复加、减速的操作,加大了燃料的消耗。
下面A、B均为同一辆车,不同驾驶员驾驶相同线路的速度曲线和燃料消耗表。其中A的驾驶员操作时平均百公里气耗为17.33KG/100km,而B的驾驶员操作时平均百公里气耗达到了19.22KG/100km,差距十分明显。因此,在驾驶操作过程中要注意避免急加速、急减速,尽量保持匀速行驶。
                        
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合理换挡的技巧
在行驶中可根据行驶的道路状况、车速和车辆载重选择合适的档位,尽可能以经济车速匀速行驶。正确驾驶、平稳地接合离合器,及时换档,避免突然加速和紧急制动,减少车身和动力系统的负荷。
在换挡操作的时候应尽量控制发动机转速在1200-1500转/分区间范围内进行,这样可以有效的利用发动机的经济转速区域,发挥良好的燃油经济性。
换挡动作应迅速、准确、平稳的换挡,确保发动机转速没有较大的波动;如果在坡道行使,应及时加、减挡,使发动机保持在燃料消耗较低、动力较高的经济转速范围内。
                        
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在行驶条件允许时,应该尽量使用高速档行驶。在平直的道路上尽量保持匀速行驶,杜绝频繁换档操作。换档不响这样的小习惯也可以降低能耗。
由于发动机的燃油喷射控制系统是车载ECU,车速过低车身颤抖时要及时减档,否则控制模块会强制增加燃料供应量,因此拖档驾驶并不节约,而且会增加机件的磨损,造成不必要的损失。
经验证明匀速行驶最节能,在驾驶操作时油门踏板应留有余地,尽量保持不动。正确的滑行操作不但能够减少机件磨损,降低轮胎消耗,而且可以节约燃料,但并不是传统意义上的空档滑行,而应该是根据道路情况变化,通过油门开度的变化来控制车速。
合理制动与停车
驾驶过程中要经常观察仪表,注意水温和机油压力的变化。发动机正常水温应保持在80-90度之间,过高或过低都会增加燃气的消耗。行驶途中要多观察仪表,遇到故障情况应及时解决,不开带病车辆。
                        
9.jpg
道路畅通时,应保持直线行驶,频繁变道会增加耗油量;正确把握转向时机可以节约燃料;在路途中每减少了一次制动,就相当于节约了燃料;会车时观察好行驶路线,提前减速靠右让行,避免两车交会时突然降低车速。
遇情况提前处理。增强预判减制动,做到礼让三先(先让、先慢、先停)。尽量减少停车次数和减少制动次数,避免因先制动再加速而造成不必要的燃料消耗。
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不同驾驶员驾驶相同线路的速度曲线和燃料消耗表。其中A驾驶员操作时平均百公里气耗为26.13KG/100km,而B驾驶员操作时平均百公里气耗达到了21.67KG/100km,差距更加明显。因此,在驾驶操作过程中要注意提前处理情况,增加对道路情况变化的预判,不仅是行车安全的有效保证,同时也能大幅度的降低燃料消耗。
                        
12.jpg
  把怠速尽量调到最低限度,并避免长时间怠速运转发动机。怠速三分钟的燃料消耗可以让车辆行驶一公里的里程。如果停车怠速时间超过2分钟,就应将发动机熄火。
停车时提前计算好位置和方向角度,充分利用车辆的惯性,尽量一次停车到位,避免由于停车位置不正确再重复移动车辆。
停车后的工作
车辆停车后应注意检查气瓶、支架、管路、仪表、阀门等固定情况;检查气路有无漏气现象;检查减压阀热水循环水路的工作情况;清洁各仪表、阀外表面,关闭阀门;检查气瓶厢的封闭情况和加气孔盖的锁止情况,如有异常应立即报修处理;定期检查、清洁发动机的空滤;定期清洁供气系统中的天然气过滤器;定期清洁热交换器的加热水循环系统
                                                
13.jpg
在加气作业时注意不能加太满,要留有余量,以免影响LNG的气化,造成压力过低,使发动机动力不足。
其他需要注意的地方
正确使用空调,夏季开车前应先打开车窗行使几分钟,待热气散发后再关窗,不仅节约燃料还能提高制冷效果;高速行使时不要开窗,气温不高时可以多用换气功能;空调一般设定26度就可以了。

                        
14.jpg
不超载,不超速,不疲劳驾驶。超载、超速行驶,加重了车辆的负荷,也加重了制动器的负担,既不安全又增加了燃料消耗,可以说是得不偿失。
                                          

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发表于 2018-5-22 20:48:12 | 显示全部楼层
还是要好好学习
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发表于 2018-5-22 21:00:06 | 显示全部楼层
这个值得学习
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这些环节很重要
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发表于 2018-5-29 16:59:49 | 显示全部楼层
着玩意额放这里是不是太过于高端了。我高中没毕业就出来开车了,而且学习也不好,这些都看不明白
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不是我说啊。天然气比充电动要叼太多了
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这么不接地气吗?
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