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是骡子是马拉出来溜溜——江淮格尔发K7

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发表于 2018-6-6 16:59:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
            
上海--长沙,1200公里,30个小时的跟车报告。
​​我们知道,定位高端物流车型的格尔发K7自上市以来,就是江淮励志要在百家争鸣的重卡阵营中分得一杯羹的旗舰产品。​
市场中和网络上的数据显示,大家对K7的关注度是空前热情的。然而,诧异的是,虽然已经开始了全面销售,市面上K7的能见度也越来越高,但江淮并没有对K7办一个正式的全国上市会,所以,处于“秘密”销售的K7很难找到具体运营信息,缺失的这些信息包括实际运营的燃油表现、用户的具体评价等等。
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皖M66866
​针对这个问题,经过一番辗转,我们找到了一位已经运营六万公里的格尔发K7车主,并以跟车试驾的方式去深度体验了一把K7,K7的实际运营表现到底如何?我们为您做了一份客观的、生动的、具体的K7实际运营报告(可能是国内第一份格尔发K7实际运营报告),在这份报告里,您将找到自己的答案。
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王占飞和他的格尔发K7
先简单介绍下这台K7的配置,你只有先了解这些配置,才能对后面的表现有更直观的感受。
底盘:这台K7采用了MC13升540马力发动机,采埃孚16速手动变速器(可选自动挡),跨越专用车桥(速比3.42),带液力缓速器,6X4驱动(可选6X2),钢板簧悬架(可选气囊悬架),铝合金轮圈,胎压监测,全车盘刹,前桥两片钢板簧,四点气囊悬浮驾驶室。
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采埃孚16手动变速器
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美驰车桥
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6X4驱动
​车内:气动可调节方向盘,多功能气囊座椅(座椅快放功能、阻尼调节、高低调节、前倾后倾、腰部支撑、背部支撑、带臂托),车道偏离预警,定速巡航,220V电源,车载冰箱,自动空调、电动天窗、驻车供暖等等一些丰富的配置。
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驾驶室全景
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配置丰富的中控台
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车载冰箱
​空间:平地板驾驶室,内高1970+mm,下铺宽度900mm,上铺宽度920mm,车顶3个储物箱,车内还分布着许多储物格。
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天窗和储物箱
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900mm宽卧铺
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小桌板
​挂车:17.5米高低板,板宽3米。
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17.5X3米高低板
​保养:前轴50万公里免维护、后驱动轴16万公里换油维护、发动机10万公里保养,变速器25万公里更换齿轮油。
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免维护前轴
​装货地点是上海嘉定,天气预报说全天会有大到暴雨,我和车主王占飞早早的来到厂门口等待装货,待天气稍微晴好一些 ,终于可以进厂了。这次装的是汽车零部件,托盘式包装,装车盖雨布大概用了两个多小时,还好赶在暴雨之前上了高速。
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武汉话:过早
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装车中
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王占飞在盖雨布
​此次装载的汽车零部件重量相对较轻,车货总重大约在27吨。轻是轻了,可由于货物体积大,17.5米的高低板装了满满一车,可想而知,风阻系数很大,再加上一路80%的路段都是狂风暴雨,这些因素都在挑战着K7的油耗表现。
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汽车零部件
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满满一车
​目的地是湖南长沙,里程1200公里,穿越四个省(江苏、安徽、江西、湖南),丘陵路段较多,包括一些山区道路。为了省一点过路费,车主王师傅选择一半高速,一半国道的路线,这样的路线选择虽然人累了许多,但王师傅告诉我:天气一热,许多工厂产能下调,物流市场不太景气,在挣得多没有省得准的原则下,累一点也无所谓。
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上海-长沙路线图
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服务区停车吃饭
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自助餐,40元/每人
沪宁高速是最为拥挤的道路之一了,虽然是双向八车道,但所有车不得不慢吞吞的跟着车流走,一直到常州枢纽转向合肥方向(常合高速)后,车流才渐渐稀疏起来。
在征得王师傅的同意后,我们在服务区换班,由我来亲自试驾K7。
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亲自试驾
​坐上驾驶位,环顾四周,我发现K7的视野很宽阔,琢磨了两分钟,才弄明白K7视野为什么这么好。总结了关于视野的几个要点:K7的驾驶室设计为四级踏板,这就意味着驾驶室很高,相对要比三级踏板的驾驶室坐姿高很多;中控台下沉设计,延承了奔驰MP4的中控台灵感,坐在副驾驶位置,膝盖基本能和中控台在一个水平位上,这样布局的好处是车头正前方的视角盲区更小,在加上车头照地镜的辅助,你会觉得敞亮许多;两个车门的门框很大,而且门框也是下沉式设计,窗明几亮的同时盲区也更小了。
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视野良好
​方向盘是气动调节,按下调节按钮,调整角度很大,基本上你可以把方向盘抱到怀里,我个人比较喜欢这个角度,这样会有更强的驾驭感。但调节阻尼稍显生涩,并不是很顺滑,有待提升。
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方向盘调节开关
​想要熟练的操作16档变速器,对于没有接触过或刚刚接触的人来说,是个不小的挑战,但对于像我这样的“老司机”来说,自然很容易明白它的换挡逻辑。
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采埃孚16速手动变速器
​我在熟悉了变速器换挡逻辑之后,把车徐徐开上高速公路,依次升档,动力和档位衔接得很好,速比差很小,每一次换挡都能感觉到动力的平顺输出。你或许有疑问,这么多的档位,换起档来会不会很累很吃力?不会的,K7离合器和变速器都带气动助力,只要找准位置,很轻松就能挂进档位。而且档杆的手感很稳,并没有松松垮垮的感觉,所以说档位是很精准的。
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​方向盘给我的感觉是比较灵活,并没有那种厚重、沉稳的反馈感。期间我故意测试了一下K7的车道偏离预警,当我偏离车道或压线时,报警器就嘟嘟嘟的鸣叫,提醒我偏离车道了,我驶回正常车道,报警器就停止报警,整个反应十分灵敏。
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车道偏离预警
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车道偏离预警开关
​挂进16档时,轻点油门,转速表保持在1200转,此时的车速接近90公里每小时。这个车速很经济,即使是行驶在丘陵路段,15/16档完全可以胜任,而且发动机的动力储备还是比较充足的。尤其是在超车的时候,深踩油门,发动机响应很及时,都能按自己的意愿来完成超车或加速。这个优势在国道上尤为明显,只要看准机会,每一次超车都比较轻松。老驾驶员都知道,在国道上超车,考验的不仅仅是经验,眼力,更是发动机的爆发力。
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​从上海至九江路段,一路暴雨,中间还堵了两次车,但对K7的油耗似乎影像并不大。方向盘上有车辆信息按键,把油耗信息调出来,此时油耗是30.8升百公里。我感到一丝不可思议。要知道大雨天对车辆的燃油消耗影像是巨大的,风雨加大了对车辆的阻力;车轮还要破开路面水流的阻力;雨天路滑,车速又起不来;视线会打折扣;况且空气中水分含量过高,对发动机的进排气系统有直接影响,你可以试试把一块纱布打湿捂住鼻子呼吸。
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雨天综合油耗
​王师傅表示如果今天是晴朗天气,他可以把油耗控制在28升百公里,即使是满载49吨,也不会超过32升百公里,我开玩笑说:您这台K7简直是“回本儿”利器呀!
快到九江时,雨势稍微小了一些,偶尔还会有一段干燥路面,这让我萌生了试试K7的刹车表现,在确认四周没有其它车辆时,我踩了几脚急刹车。由于K7全车采用盘刹,要比传统的鼓刹灵敏得多,当我踩下刹车时,马上就能感觉到驾驶室在下沉,同时也在前倾,车速在极短的时间内就降了下来。如果我继续踩刹车的话,车内的东西怕是要飞出去。从刹车表现,已经可以媲美沃尔沃了。
我们在傍晚时分从九江下高速,王师傅告诉我们,从现在开始,将不再跑高速,剩下的路都是国道,由于我对国道路况不熟,不得不把方向盘交还给王师傅。
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傍晚时分
​考验一台车真正的性能表现,就是让它去跑国道。九江至湖南岳阳这段路是最理想的试车场了,这条路基本上包含了所有你能设想到的所有情况,包括(暴风雨、城区、集镇、烂路、爬山、盘山路、陡坡、农用车以及非机动车和行人)。
在国道上行车、超车,对于有着二十年驾驶经验的王师傅来说,可谓是驾轻就熟,一系列眼花缭乱的操作让我有膜拜大神的冲动。不过王师傅含蓄表示:驾驶经验只是一部分,车辆性能表现才是主角。王师傅还举例伯乐良马的故事,假使伯乐与良马不能相遇,那么伯乐还是伯乐,良马还是良马,更不可能有这个典故。
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​540马力超车,我只能用轻松两个字来形容了,能明显得感觉到车速在提升,在很短时间之内就可以超越其它车辆,在也不用担心超车超到一半时,和对方来车马上要会车时的尴尬情况。
我们都知道小马力爬坡,驾驶员会感觉这个坡道很漫长,还要顾及到水温,以防水温过高而开锅。540马力就不同了,整个爬坡过程很短暂,有句话很形象:你才刚刚准备开始,对方已经结束了。对,就是这个感觉,爬坡对于大马力来说,不再是增加驾驶员劳动强度的因素。
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​K7的液力缓速器一共有五个档位。第一档是设定档,下坡时,速度设定为60公里每小时,车速在超过60公里时会自动工作,低于60公里,自动解除,也就是说,只要开启第一档,一般的坡道都能应付,基本上不用踩刹车。而后面的2/3/4/5挡,把操作杆依次往下拉,缓速器能提供像对应的反作用力。缓速器档位越高,提供的制动力就会越大。当然,一年中很少能用到缓速器的最高档,除非是在超载下陡坡的工况下。
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液力缓速器操作杆
​遇到下陡坡时,王师傅只开了缓速器的第一档,也就是设定档,K7平稳的下完一个又一个坡道,期间没有用到刹车。为了演示,王师傅故意把缓速器开到最高档,制动力响应及时,瞬间就感受到了车辆的后坐力,这种体会跟踩刹车不同,觉得像有一只大手从后面拽住了一样。
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​此时K7的油耗是31.4升百公里,在后面的时间段有涨有落。考虑到天气原因和跑国道的因素,这个油耗很正常。
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雨天国道综合油耗
晚上的时候,出于安全考虑,车主王师傅找了个相对安全的地方停车睡觉,因为他是单枪匹马在跑车,并没有请驾驶员,而且整个路段都是狂风暴雨。此行我们共三个人,王师傅睡上铺,我们俩睡下铺。下铺的宽度是900mm,平时一个人睡很宽敞,两个人挤一挤也还好,并不是很局促。对于K7的空间,我还是很满意的,用超大来形容一点都不夸张。车内有三个储物箱,还有很多小的储物格,我们三个人的衣物以及零零碎碎的物品都能很好地放置。
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宽敞的卧铺
​休息了几个小时,在天亮时我们继续赶路。还是大雨、国道、盘山路,这种路况一直持续到距长沙一百公里时才结束,赶时间的原因,后面一百公里走得是高速,我们在下午5点多的时候来到了此行目的地——长沙。
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目的地长沙
小结:格尔发K7实际运营表现如何?相信您已经有了自己的答案
到了公布答案的时候了,很多人对K7的平均油耗一定很期待,结合恶劣天气、高速国道、山区丘陵等路况,结果不出意料,30.8升百公里。
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最终平均油耗
​在跟车的这段时间,我还注意到,不开车的时候,王师傅经常拿出手机微信语音交流着驾驶的经验,车辆保养知识、货源信息、分享着自己的开车生活等。详细询问了才知道,很多K7的车主自发组建了一个微信群,在微信群里还有厂家的技术、销售、服务人员。王师傅说,群里的K7车主们总体对于K7的产品性能、多对一的VIP售后服务,满意度很高,大家每天在群里分享着K7的点点滴滴,虽然开车辛苦,但充实快乐。
每个人心中都有一杆秤,看完了这篇实际运营报告,K7的最终表现到底怎样?我相信你们已经找到了答案,并且对K7有了一个全新的认识:是不是“回本儿”利器,有没有解开自己心中的迷惑以及该如何选择一台属于自己的卡车。
                  

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开车很辛苦的
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