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柴机油的级别,能凑合用吗?

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发表于 2018-12-23 08:06:26 | 显示全部楼层 |阅读模式
  如在发动机厂家推荐使用API Cl-4级别的油品而使用了API CF-4级别、CD级别甚至假冒伪劣产品将有什么结果(用油级别低于手册规定级别)?

  如果粘度级别使用正确,最初不会感觉有任何异常。但是最终润滑油会因氧化作用而迅速失去总碱值并且变得粘稠,级差的分散能力将导致滤清器被堵塞,控制阀也会因润滑油的抗磨损功能差而导致磨损增大。活塞环会发生粘结,导致密封变差,油耗增加,发动机寿命会大大缩减。


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发表于 2018-12-23 08:10:30 | 显示全部楼层
坐着沙发,慢慢看
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发表于 2018-12-23 08:11:43 | 显示全部楼层
车子上的学问可真多呀
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 楼主| 发表于 2018-12-23 08:12:45 | 显示全部楼层
  反之, 如果原来使用API CF-4级别 CD级别的油品,而现在改用了API CI- 4级别,将有什么好处(用油级别高于手册规定级别)?

  如果粘度级别正确,最初将不会感觉有什麽变化。但在换油后可能会发生机油变黑的情况。因为API CI-4级别的油品有更强的分散清洁能力,清洗出发动机内因使用低级别、低品质油品而积累的油泥和积碳(建议在第二或第三次换油时彻底清洗发动机,以清洗出更多的油泥和积碳。因为机滤的过滤能力是有限的,不能彻底清除杂质,如不彻底清除这些有害物质会污染新更换的润滑油,将降低润滑效果。尤其是在冬季,积碳和油泥会凝结沉积于油底壳,导致寒冷天气启动困难或无法启动,即使勉强启动,也会导致油路不畅,油压偏低等现象,所以必须彻底清除。总之发动机内部会更清洁,活塞环的运行也会更加自如,增强动力,延长发动机寿命.

4.jpg

正确加机油

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发表于 2018-12-23 08:16:05 | 显示全部楼层
加机油也是有技巧的
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发表于 2018-12-23 08:17:05 | 显示全部楼层
买机油,还是去正规商店才放心
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 楼主| 发表于 2018-12-23 08:18:48 | 显示全部楼层
  如果我的车辆行驶状况特别苛刻,就应该适当缩短换油期。但是如何界定“苛刻”的界限呢?

  很多人认为高速,重载是苛刻状况。殊不知,频繁的“起步停车”和长期放置发动机是更苛刻的状况特别地频繁“起步停车”增加了冷起动的次数,也就加剧了发动机的磨损。发动机制造商研究了点火次数与换油期之间的关系,发现点火次数越多,换油期越短。另外在矿山及野外的车辆由于空气状况一般比较差,同样会影响机油的使用寿命。如果车辆处于高速,重载,频繁的“起停”,矿山施工等情况下的任一种,您都要在车辆制造商推荐的换油期的基础上适当缩短。
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发表于 2018-12-23 08:22:15 | 显示全部楼层
顶起来,让更多的朋友们看到
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发表于 2018-12-23 08:25:13 | 显示全部楼层
这都是经验呐
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 楼主| 发表于 2018-12-23 08:26:15 | 显示全部楼层
  高增压大马力重载柴油车适合用什么级别的柴油机油?

  与90年代以前生产的机型相比,现代高增压大马力柴油发动机为大幅度提高柴油机的功率,采用了直喷、涡轮增压、中冷技术等提高了燃烧室及活塞温度,加速机油氧化及机油消耗;另外为改进排放,提高了活塞第一环槽的位置,使第一环槽温度大大升高,更易产生积炭。对于采用了电控喷射的发动机,对整体状态要求更精细。所有这些都加大了润滑油工作的苛刻度。我国长期使用的CF-4级别柴油机油已不能胜任,必须使用CH-4级别及更高级别的柴油机油。
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