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用传奇去制造传奇 斯堪尼亚V8发动机的“成长之路”

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发表于 2019-11-3 19:43:43 | 显示全部楼层 |阅读模式
  熟知斯堪尼亚品牌的朋友们一定不会陌生,正是V8发动机奠定了其“公路之王”的美誉。对于斯堪尼亚V8发动机取得的巨大成功,如果要感谢一个人,这个人一定是Bengt Gadefelt。20世纪60年代到80年代,他是斯堪尼亚柴油发动机设计主管,被称为“斯堪尼亚V8之父。

2.jpg

斯堪尼亚V8之父

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发表于 2019-11-3 19:49:24 | 显示全部楼层
沙发都没有人要了么
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发表于 2019-11-3 19:52:32 | 显示全部楼层
斯堪尼亚V8发动机的优异性能获得业界认可
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 楼主| 发表于 2019-11-3 20:07:51 | 显示全部楼层
  V8诞生的背景

  在20世纪60年代早期,斯堪尼亚8升和11升的6缸发动机输出马力为250,已经能够满足当时的长时间运输需求。但那时Gadefelt就预感:卡车发动机将会面临用户要求不断增涨的动力需求的挑战,尤其是在木材运输和重型长途运输领域。

  Gadefelt以平易近人的领导风格而闻名,他习惯去查看设计工程师的蓝图,并指出富有洞察力的细节问题。因此,斯堪尼亚在1962年做出决定,赋予Gadefelt领导开发更强大引擎的任务。“我们意识到发动机需要大约350马力来实现良好的驾驶性能,这意味着比我们其他的发动机多大约100马力。”Gadefelt在后期回顾这个项目时说。
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发表于 2019-11-3 20:12:10 | 显示全部楼层
斯堪尼亚V8发动机的质量经得起考验
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发表于 2019-11-3 20:39:00 | 显示全部楼层
斯堪尼亚V8发动机用着省心,更放心
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 楼主| 发表于 2019-11-3 20:41:37 | 显示全部楼层
  第一台V8问世

  更紧凑的平头卡车是发展趋势,而不是主导战后重型运输的Torpedo制造的长头卡车。但是对于制造更强大的卡车发动机来说,有一个问题:如何在平头驾驶室下安装更大的直列8缸发动机呢?Gadefelt及其同事设计出了一个功能强大但非常紧凑的动力单元:14.2升90度V8发动机!

11.jpg

斯堪尼亚14.2升90度V8发动机

  第一款配备新发动机的LB140车型很快赢得了运输业的赞誉。用户对发动机的外观非常喜欢,并且对350马力的高输出和扭矩曲线非常满意,这种扭矩曲线鼓励使用发动机低转速。当然,还有独特的隆隆的声音将成为V8最受赞赏的特征之一。
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发表于 2019-11-3 20:54:23 | 显示全部楼层
发动机的竞争也是很激烈
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发表于 2019-11-3 20:55:48 | 显示全部楼层
斯堪尼亚V8发动机倍受市场的青睐
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 楼主| 发表于 2019-11-3 20:56:43 | 显示全部楼层
  小心攻克每一步,挑战亦是机遇

  在20世纪80年代后期,当时斯堪尼亚正在研发那个时期最大的驾驶室,(也就是后来1995年推出的4系列)。由于在设计过程中发现安装V8发动机有许多挑战,一些人认为V8不再是一个必不可少的选择。

  那时候,斯堪尼亚的工程师分成了两个阵营,有人赞成使用11升和14升的直列6缸发动机来充分利用公司的模块化系统,另一批人则强调着V8对斯堪尼亚品牌的重要性。幸运的是,后者的意见赢了。
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